Pełny regulamin ligi

Zabrania się używania obraźliwego języka, wyzywania lub poniżania innych członków społeczności. Wszyscy uczestnicy muszą zachowywać się z szacunkiem.

Bądź uprzejmy. Poświęć chwilę i zastanów się, zanim coś napiszesz lub powiesz. Wyraźne wyzywanie kierowców na czacie Discorda będzie skutkować karą. Jeśli masz problem z kierowcą, otwórz zgłoszenie incydentu na Discordzie lub rozwiąż go w wiadomości prywatnej (DM).

Unikaj wprowadzania tematów politycznych, religijnych lub innych kontrowersyjnych w rozmowach na Discordzie. Rozmowy powinny dotyczyć głównie ligi, wyścigów oraz spraw technicznych.

Wysyłanie spamu, powtarzanie wiadomości oraz publikowanie treści NSFW (not safe for work) jest surowo zabronione.

Jeżeli chcesz zareklamować event lub wydarzenia w innej lidze, ustal to najpierw z adminami.

Każdy kanał ma określone przeznaczenie, używaj odpowiednich kanałów do dyskusji na dany temat, np. wyniki wyścigów na dedykowanym kanale, a rozmowy o setupach w odpowiednim wątku.

Wszystkie skargi, problemy lub incydenty związane z ligą powinny być zgłaszane w sposób formalny do administratorów ligi poprzez prywatną wiadomość lub wyznaczone kanały. Należy respektować terminy zgłoszeń – dla incydentów wyścigowych jest to 24 h od momentu rozpoczęcia wyścigu.

Każdy użytkownik musi używać swojego prawdziwego imienia lub ustalonego pseudonimu używanego w grze na potrzeby ligi, aby ułatwić identyfikację kierowców.

Decyzje moderatorów i administratorów są ostateczne. Użytkownicy mogą zgłaszać wszelkie zastrzeżenia do administracji poprzez ustalony kanał, ale zachowując odpowiedni ton.

Podczas wyścigów ogólnym celem jest, aby żaden samochód nie zderzył się z innym. Obowiązkiem każdego jest dołożenie wszelkich starań, aby temu zapobiec.

Mimo to incydenty się zdarzają, a kiedy tak się stanie, właściwą etykietą jest próba przywrócenia pozycji drugiemu kierowcy w bezpieczny sposób.

Nie bądź zbyt agresywny podczas próby wykonania manewru wyprzedzania. Odpowiedzialność za wykonanie manewru wyprzedzania w bezpieczny i czysty sposób leży głównie po stronie kierowcy wyprzedzającego.

Samochody, które są wyprzedzane, nie mogą blokować, ale muszą wybrać i utrzymać defensywną linię.

Zwłaszcza na początku wyścigu ryzyko incydentu jest wysokie. Prosimy o zachowanie szczególnej ostrożności na początku wyścigu – rekomendujemy powstrzymanie się przed ryzykownymi manewrami, które mogą zrujnować wyścig sobie oraz innym kierowcom, a mogą zakończyć się karami czasowymi i punktowymi dla sprawcy.

Wyścigi rzadko wygrywa się bohaterskim wejściem w 1. zakręt, za to można go takim manewrem przegrać.

Jeśli podczas wyścigu dojdzie do incydentu, obowiązkiem kierowcy jest powiadomienie o tym za pośrednictwem odpowiedniego kanału i zgłoszenie incydentu na Discordzie w terminie do 24 h od rozpoczęcia wyścigu. Jeżeli incydent nie zostanie zgłoszony w ciągu 24 h, uznaje się, że pokrzywdzony nie rości pretensji.

Każdy kierowca jest zobowiązany zapoznać się ze szczegółami wydarzenia wyścigowego, w którym bierze udział. Nieznajomość zasad nie zwalnia z ich respektowania.

Wszystkie istotne informacje można znaleźć bezpośrednio na stronie wydarzenia w SimGrid.

Jeżeli kierowca nie może wziąć udziału w wyścigu, musi wycofać się z niego na karcie wyścigu w SimGrid, aby uniknąć kary za nieobecność.

Odpowiedzialność za bezpieczne przeprowadzenie manewru wyprzedzania spoczywa na samochodzie wyprzedzającym.

Każdemu samochodowi, który jest „wystarczająco obok”, należy zapewnić szerokość jednego samochodu na torze.

„Wystarczająco obok” oznacza, że na prostych jakakolwiek część samochodu znajduje się obok innego pojazdu, a w zakręcie przednia oś goniącego samochodu musi znajdować się na linii z tylną osią prowadzącego samochodu, aby należało mu się miejsce. Zakręt jest definiowany od momentu wejścia do zakrętu aż do wyjścia na prostą.

„Dive bomb” to manewr wyprzedzania, w którym kierowca znacznie opóźnia hamowanie, często z dużą różnicą prędkości względem rywala, aby znaleźć się po wewnętrznej stronie zakrętu. Choć taki manewr może być skuteczny, często jest ryzykowny i może prowadzić do kolizji. Zasady dotyczące manewru typu dive bomb:

• a) Kierowca podejmujący próbę wyprzedzania w sposób agresywny, jak podczas dive bomb, ponosi pełną odpowiedzialność za potencjalne kolizje spowodowane brakiem kontroli nad pojazdem.
• b) Aby manewr był uznany za zgodny z zasadami, wyprzedzający musi znajdować się w co najmniej połowie długości samochodu rywala w momencie rozpoczęcia zakrętu. W innym przypadku manewr może być uznany za nieodpowiedzialny.
• c) Wyprzedzający musi mieć pełną kontrolę nad swoim samochodem i linią jazdy. Przekroczenie limitów toru, zablokowanie kół lub kontakt z rywalem wynikający z braku miejsca będzie uznane za naruszenie zasad.
• d) Kierowca wyprzedzany ma prawo do obrony swojej linii, o ile zostawia wystarczająco dużo miejsca na torze dla wyprzedzającego. Dive bomb, który zmusza rywala do gwałtownego unikania kolizji, jest niezgodny z zasadami.

Zmienianie toru jazdy w strefie hamowania jest zabronione. Podczas hamowania należy poruszać się po prostej aż do punktu skrętu w zakręt.

Zygzakowanie w celu złamania strumienia powietrza (slipstreamu) jest zabronione. Więcej niż dwa ruchy (np. zmiana linii jazdy, a następnie powrót do poprzedniej linii to dwa ruchy) na prostej przy podążającym samochodzie może zostać uznane za zygzakowanie.

Blokowanie jest zabronione. Kierowcy muszą wybrać defensywną linię i trzymać się jej.

Kierowcy są odpowiedzialni za bezpieczny powrót na tor, nie wpływając przy tym negatywnie na wyścig innych zawodników. Może to oznaczać, że na pierwszym okrążeniu należy poczekać, aż wszystkie samochody przejadą. Na powracającym na tor spoczywa odpowiedzialność za bezpieczny powrót do linii wyścigowej.

Opuszczanie toru i uzyskiwanie trwałej przewagi (podczas sesji kwalifikacyjnych i wyścigów) jest zabronione, a kary będą nakładane według uznania sędziów. Jeśli wyprzedzenie nastąpi poza torem, należy oddać pozycję w ciągu 1 okrążenia. Przez wyprzedzenie poza torem rozumiemy wyjazd 4 kołami poza linię toru.

Jeśli kierowca uczestniczył w incydencie i nie jest w stanie kontrolować samochodu, powinien wcisnąć hamulec i nie wykonywać manewrów kierownicą ani nie próbować walczyć z pojazdem. To sprawi, że ruch samochodu na torze stanie się bardziej przewidywalny dla innych kierowców, co pomoże uniknąć dalszych incydentów.

Kierowcy, którzy wypadli poza tor, mogą odzyskać kontrolę nad samochodem i powrócić na tor, pod warunkiem że zrobią to w bezpieczny sposób.

Jeśli zyskano pozycję w wyniku incydentu spowodowanego własnym błędem, należy podjąć wszelkie starania, aby oddać pozycję w bezpieczny sposób.

W przypadku DNF (nieukończenia wyścigu) z dowolnego powodu należy powrócić do boksów.

Należy pozostać w boksach do końca wyścigu. Ma to na celu uniknięcie skoków opóźnienia (lag spikes), które mogą wystąpić, gdy kierowcy opuszczają serwer. Jeśli kierowca opuści wyścig w trakcie jego trwania, może zostać ukarany po przeglądzie sędziów.

Wjazd na tor pod koniec wyścigu tylko po to, by zdobyć punkty, jest zabroniony i będzie traktowany jako DNF – jeżeli nie zostanie przejechane co najmniej 80% dystansu wyścigu, wynik kierowcy zostanie potraktowany jako DNF.

W sektorze żółtej flagi kierowcy powinni być gotowi do zwolnienia i zachowania szczególnej ostrożności.

Gdy widoczny jest incydent, kierowcy MUSZĄ zmniejszyć prędkość, przynajmniej odpuszczając gaz. Często kierowcy nie chcą tracić czasu na żółtej fladze i próbują przejechać z pełną prędkością. Każdy kontakt z innymi samochodami w takich warunkach będzie uznany za winę kierowcy, który zignorował żółte flagi.

Zwolnienie i odpuszczenie gazu przed incydentem prawdopodobnie zaoszczędzi więcej czasu niż wypadek i uzyskanie uszkodzeń.

Mogą wystąpić sytuacje, zwłaszcza na początku wyścigu, gdy konieczne jest podjęcie działań zapobiegawczych lub dochodzi do wyprzedzania pod żółtą flagą. Te sytuacje mogą być oceniane indywidualnie.

Samochody, które uległy wypadkowi pod żółtą flagą, mogą zostać wyprzedzone.

Kierowcy, którzy otrzymali niebieską flagę, muszą umożliwić szybszym samochodom wyprzedzenie na najbliższej dostępnej prostej, gdy znajdą się w zasięgu (mniej niż 0,3 sekundy na wyjściu z zakrętu przed prostą), najpóźniej w ciągu 1 okrążenia.

Kierowcy z niebieską flagą nie mogą bronić pozycji i muszą zachowywać się w sposób przewidywalny. Przy przepuszczaniu szybszego samochodu nie należy opuszczać granic toru – wystarczy odpuścić gaz lub wcześniej zmienić bieg na prostej, unikając takich manewrów w zakręcie.

Kierowcy z niebieską flagą nie mogą zwalniać w środku zakrętu ani hamować wcześniej przed wejściem w zakręt, będąc na linii wyścigowej, aby przepuścić szybszy samochód. Jeśli takie zachowanie spowoduje incydent, kierowca z niebieską flagą zostanie uznany za winnego.

Szybsi kierowcy muszą zaakceptować, że mogą stracić trochę czasu podczas dublowania wolniejszego samochodu.

Szybsi kierowcy podczas dublowania samochodu z niebieską flagą nie mogą wykonywać manewru „dive bomb” w celu wyprzedzenia. Powinni być cierpliwi i czekać, aż wolniejszy samochód ich przepuści, lub wyprzedzić w bezpieczny sposób. To odpowiedzialność szybszego samochodu, aby wyprzedzić bezpiecznie, i to szybszy kierowca zostanie uznany za winnego w razie incydentu, z wyjątkiem wyżej wymienionych sytuacji.

Odwrotne dublowanie (oddublowanie) jest dozwolone, pod warunkiem że kierowca ma wyraźną przewagę tempa. Jeśli nie, należy oddać pozycję w ciągu 1 okrążenia.

Jeśli „szybszy samochód” (o 1 lub więcej okrążeń do przodu) jest wolniejszy niż „wolniejszy samochód” (o 1 lub więcej okrążeń wstecz), zaleca się przepuszczenie tego drugiego pojazdu. Jeśli samochód, który właśnie odwrotnie zdublował, nie okaże się szybszy, obowiązywać będzie poprzednia zasada.

Kierunkowskazy mogą być używane tylko w celu wskazania, gdzie samochód zamierza się przesunąć, ale pojazd, który użył kierunkowskazów, nie jest zwolniony z odpowiedzialności, jeśli którakolwiek z powyższych zasad zostanie naruszona.

W wyścigach mieszanych wolniejsza klasa ma pierwszeństwo, np. GT4 przed GT3.

Samochody GT4 (lub wolniejszej klasy) muszą ZAWSZE pozostawać na linii wyścigowej i NIE POWINNY ustępować samochodom GT3 (lub szybszych klas), jak to ma miejsce w przypadku niebieskich flag.

To odpowiedzialność szybszego samochodu, aby bezpiecznie przeprowadzić manewr wyprzedzania.

Kierowcy nie powinni martwić się o utratę lub zyskanie pozycji na torze w wyniku wyprzedzania samochodów GT4 (lub wolniejszej klasy). Jest to część nieprzewidywalnych elementów wyścigów mieszanych.

Agresywne manewry wyprzedzania wobec samochodów GT4 (lub wolniejszej klasy) mogą zostać ukarane.

Należy zapewnić odpowiednią przestrzeń dla samochodów, które kwalifikują się z przodu. Jeśli na pierwszym okrążeniu wyjazdowym utworzy się kolejka, należy ją respektować, a kierowcy muszą poczekać na swoją kolej, aby rozpocząć szybkie okrążenie.

Brak szacunku wobec wolniejszych kierowców w kwalifikacjach może skutkować karami.

Jeśli samochód jest znacząco wolniejszy, dozwolone jest jego wyprzedzenie na prostej, pod warunkiem że nie wpłynie to na jego okrążenie, tzn. wyprzedzenie musi być zakończone na długo przed strefą hamowania i nie można gwałtownie zajeżdżać drogi innym kierowcom.

Podczas okrążenia wyjazdowego kierowcy muszą starać się nie przeszkadzać kierowcom na szybkim okrążeniu, aby nie zrujnować ich szans na kwalifikacje.

Zabronione jest opuszczanie toru lub korzystanie z dróg ucieczkowych w celu wykonywania okrążeń wyjazdowych, rozgrzewania opon lub dystansowania się od innych kierowców.

Po zakończeniu wyścigu samochód powinien zostać bezpiecznie zatrzymany na poboczu toru przed powrotem do boksów.

Należy zachować ostrożność wobec innych samochodów, które mogą się jeszcze ścigać.

Okrążenia honorowe i inne celebracje po wyścigu nie są zabronione, jednak ingerowanie w inne samochody lub kontakt po wyścigu może być ukarany.

Wypadki i kolizje po wyścigu są surowo zabronione. Oprócz złego wyglądu na transmisji mogą one również spowodować fizyczne obrażenia kierowców korzystających z mocnego sprzężenia zwrotnego (force feedback).

Punkty karne oraz kary czasowe będą dodawane do wyników wyścigów na platformie SimGrid według taryfikatora kar.

W przypadku braku sędziowania na żywo kluczowe jest, aby kierowcy zgłaszali incydenty lub naruszenia, aby można było zidentyfikować złe zachowania, nałożyć kary i próbować je skorygować.

W najgorszym przypadku licencja kierowcy może zostać poddana przeglądowi, a jeśli nie będzie współpracy ze strony kierowcy, zostanie on lub ona zbanowany/a z ligi.

Administratorzy i sędziowie zazwyczaj biorą udział w wydarzeniach. Jednakże przegląd incydentów, w które zaangażowani są administratorzy lub sędziowie, będzie przeprowadzany przez osoby niezwiązane z danym incydentem.

W celu zgłoszenia incydentu należy nagrać film z włączonym HUD-em z perspektywy sprawcy, pokrzywdzonego oraz z widoku z helikoptera i opublikować go w odpowiednim kanale na Discordzie do 24 h od rozpoczęcia wyścigu. Zgłoszenia bez wymaganej liczby ujęć lub po terminie 24 h od rozpoczęcia wyścigu nie będą brane pod uwagę.

Decyzje publikowane przez sędziów oraz adminów dotyczące kar są niepodważalne i ostateczne. Jakiekolwiek próby podważenia niezawisłości sędziów, adminów bądź ogłaszanych decyzji są kategorycznie zabronione i spotkają się z reakcją administracji, włącznie z wyrzuceniem z ligi.

Blokowanie kierowców na ich okrążeniu pomiarowym w kwalifikacjach – za blokowanie podczas kwalifikacji będzie uznane utrzymywanie się w linii wyścigowej przez kierowców, którzy są na swoim okrążeniu formującym i nie przepuszczą szybszego kierowcy będącego na swoim okrążeniu pomiarowym.

Kontakt z samochodem konkurenta w kwalifikacjach – jeżeli dojdzie do kontaktu podczas walki o czas na kwalifikacjach, pokrzywdzony może wnioskować o karę punktową dla sprawcy kolizji za zniszczenie czasu pomiarowego.

Przekroczenie linii podczas wyjazdu z pit stopu – podczas opuszczania pit stopu kierowcy zobowiązani są do respektowania linii wyjazdowej. Jej przekroczenie skutkujące sytuacją niebezpieczną będzie podlegało karze.

Wyprzedzanie 4 kołami poza torem i nieoddanie pozycji – podczas walki na torze kierowcy zobligowani są do respektowania limitów toru. Nierespektowanie limitów podczas wyprzedzania, tj. wyprzedzanie 4 kołami poza limitami toru, jest zabronione, a kierowca uzyskujący w ten sposób pozycję powinien ją oddać w czasie nie dłuższym niż jedno okrążenie od wystąpienia niezgodności.

Kontakt z samochodem poprzedzającym z wytrąceniem z linii jazdy bez opuszczenia toru przez pokrzywdzonego – uderzenie w samochód poprzedzający z wytrąceniem go z toru jazdy będzie podlegało karze.

Nietrzymanie pedału hamulca po utracie kontroli nad samochodem – utrata kontroli lub przyczepności (w tym w wyniku kolizji, zarówno jako sprawca, jak i poszkodowany) oraz wypadnięcie poza tor powinny skutkować wciśniętym pedałem hamulca. Nietrzymanie hamulca będzie skutkować karą.

Kontakt z samochodem poprzedzającym bez uszkodzeń dla poszkodowanego, z opuszczeniem toru przez poszkodowanego – kontakt, w wyniku którego poszkodowany opuścił limity toru lub został obrócony przeciwnie do kierunku jazdy, bez uszkodzenia samochodu poszkodowanego.

Wypychanie z toru – niezostawienie minimalnego miejsca rywalowi oraz wypychanie go z limitów toru będzie skutkowało karą.

Zmiana linii w strefie hamowania – zabrania się zmiany linii jazdy w strefie hamowania. Jeżeli została już obrana linia jazdy, czy to defensywna, czy atakująca, kierowca zobowiązany jest się jej trzymać.

Niebezpieczny powrót do wyścigu po incydencie (bez kontaktu) – kierowca powracający na tor musi upewnić się, że jego powrót nie spowoduje niebezpiecznej sytuacji. Powrót na tor powinien przebiegać wzdłuż linii toru. Spowodowanie przez kierowcę powracającego na tor niebezpiecznej sytuacji, np. konieczności ostrego hamowania lub zmuszenia kierowcy będącego na torze do innego manewru obronnego, będzie podlegało karze.

Wielokrotna zmiana linii jazdy – zabrania się wielokrotnej zmiany linii wyścigowej. Dopuszczalna jest dwukrotna zmiana linii jazdy: pierwsza do linii obronnej i druga, powrotna, do linii wyścigowej, o ile nie spowoduje kolizji lub sytuacji niebezpiecznej.

Blokowanie kierowcy podczas niebieskiej flagi – podczas niebieskich flag dublowany kierowca zobligowany jest do możliwie jak najszybszego przepuszczenia szybszego kierowcy poprzez zjechanie z optymalnej linii jazdy i zostawienie mu miejsca. Zabrania się hamowania w linii wyścigowej, gdyż może to skutkować kontaktem pomiędzy dublowanym a dublującym.

Zniszczenie tablicy PIT STOP na wjeździe do pit stopu – uszkodzenie tablicy ogranicznika prędkości w pit stopie podlega karze. Kierowcy, którzy po takiej sytuacji będą wjeżdżać do pit stopu, są narażeni na otrzymanie kary za przekroczenie prędkości, włącznie z DSQ – jest to niedopuszczalne.

Wykorzystanie niebieskich flag do wyprzedzania – kierowcy walczący o pozycję podczas konieczności przepuszczenia szybszego samochodu muszą powstrzymać się od walki na torze do momentu ich zdublowania. Jeżeli jednak moment dublowania zostanie wykorzystany do wyprzedzania, takie zachowanie będzie podlegało karze.

Wykorzystanie żółtej flagi do wyprzedzania – kierowcy walczący o pozycję podczas żółtych flag muszą powstrzymać się od walki na torze. Jeżeli jednak moment żółtej flagi zostanie wykorzystany do wyprzedzania, takie zachowanie będzie podlegało karze.

Kolizja skutkująca uszkodzeniami pokrzywdzonego – kolizja skutkująca uszkodzeniami będzie podlegała karze. W zgłoszeniu pokrzywdzony powinien udostępnić informację o wystąpieniu uszkodzeń: informację od inżyniera wyścigowego, informację z gry o uszkodzeniach lub dowód konieczności zjazdu do pit stopu na naprawę.

Spowodowanie kolizji z wieloma samochodami jednocześnie – kolizja z wieloma samochodami jednocześnie będzie podlegała karze. W takiej sytuacji wystarczy, że jeden z pokrzywdzonych kierowców zgłosi incydent.

Hamowanie bez powodu (brake check) – hamowanie bez powodu lub z bardzo dużym wyprzedzeniem przed zakrętem może prowadzić do bardzo niebezpiecznych sytuacji, włącznie z całkowitym uszkodzeniem samochodu jadącego za osobą wykonującą brake check. W przypadku stwierdzenia takiego celowego i złośliwego manewru możliwe jest nawet wykluczenie kierowcy z wyścigu.

Postój samochodu na torze w niebezpiecznym miejscu w trakcie kwalifikacji i wyścigu – zabrania się pozostawienia lub zatrzymania samochodu na linii wyścigowej, zarówno w czasie kwalifikacji, jak i wyścigu. Jeżeli z jakiejś przyczyny nie jest możliwa kontynuacja jazdy, należy zaparkować samochód na poboczu lub teleportować się do pit stopu.

Niebezpieczny powrót do wyścigu skutkujący kolizją – kierowca powracający na tor musi upewnić się, że jego powrót nie spowoduje kolizji. Powrót na tor powinien przebiegać wzdłuż linii toru. Spowodowanie niebezpiecznej sytuacji skutkującej kolizją będzie podlegało karze.